{„type“:“Feature“,“properties“:{„fid“:11018,“Nummer“:“S192″,“Typ_kurz“:“RVM“,“Typ_lang“:“Radverkehrsanlage markieren“,“Zustand“:“Es existieren keine Radverkehrsanlagen.“,“Beschreibung“:“Markierung von beidseitigen Schutzstreifen. Parkstände entfernen. „,“Begründung“:“Schutzstreifen steigern die Sicherheit und den Fahrkomfort für den Radverkehr und erhöhen die Akzeptanz der Fahrbahnnutzung. Dadurch bewegen sich Radfahrende im Sichtfeld des Kfz-Verkehrs.“,“Sonstiges“:“Schutzstreifen erhöhen insbesondere für sichere Radfahrende die Attraktivität. Eine alternative, ggf. eine abseits verlaufende Führung für sicherheitsbedürftige Radfahrende ist zusätzlich anzustreben. Markierung von einseitigen Schutzstreifen bergauf, falls keine ausreichende Breite auf den Steigungsabschnitten für eine beidseitige Markierung vorhanden ist.“,“Umsetzungstyp“:null,“Sofortprogramm“:null,“Foto 1″:“792″,“Foto 2″:“1064″,“Straße“:“Weinstraße (L 512)“,“Verkehrsmengen“:3219,“Baulast“:“Land“,“Gebietskörperschaft 1″:“Edenkoben“,“Gebietskörperschaft 2″:null,“Netzkategorie_Rad“:“Radhauptverbindung“,“Netzkategorie_Fuss“:null,“Verbindung“:“Ortsdurchfahrt Edenkoben“,“Schulverbindung“:“2″,“B+R – Verbindung“:“2″,“Freizeitverbindung“:false,“Sensibler Bereich“:null,“Länge“:171,“Schutzgebiete“:“Keine“,“Handlungsfeld“:“{\“Radverkehr\“}“,“Musterlösung 1″:null,“Musterlösung 2″:null,“Musterlösung 3″:null,“MDB“:null,“Meldungen (1. OB)“:null,“Likes (2. OB)“:null,“Dislikes (2. OB)“:null,“Differenz (2. OB)“:null,“Verkehrssicherheit-Ist“:null,“Verkehrssicherheit-Soll“:null,“Fahrkomfort-Ist \/ Barrierefreiheit-Ist“:null,“Fahrkomfort-Soll \/ Barrierefreiheit-Soll“:null,“Direktheit-Ist“:null,“Direktheit-Soll“:null,“Potenzial_Rad“:null,“Potenzial_Fuss“:null,“Priorität (Wert)“:null,“Priorität (A-D)“:“k. A.“,“Priorität (Manuell)“:null,“Kostenrahmen“:null,“Kosten-Wirksamkeits-Verhältnis“:null,“Notiz intern“:null},“geometry“:{„type“:“LineString“,“coordinates“:[[8.1272974999999991752019923296757042407989501953125,49.285471000000001140506356023252010345458984375],[8.1275855000000003514060153975151479244232177734375,49.2857522999999986268448992632329463958740234375],[8.127873799999999704368747188709676265716552734375,49.2860060000000004265530151315033435821533203125],[8.128278800000000359204932465218007564544677734375,49.28639959999998865214365650899708271026611328125],[8.128642400000000378668119083158671855926513671875,49.28672849999998817338564549572765827178955078125]]}}
Ein Kommentar
Vor dem Hintergrund, dass es sich hier um eine vom Schulradverkehr hoch frequentierte Strecke handelt und der sichere Überholabstand nur durch einen Schutzstreifen erfahrungsgemäß nicht eingehalten wird, empfehlen wir die folgenden Alternativen:
– mehrere kurze Engstellen, die für den Radverkehr geradlinig passiert werden können (Bspe. LD, Eichbornstraße, Wilgartswiesen, Kreisstraße/ehem. B10)
– je nach zur Verfügung stehende Fahrbahnbreite durch Bordstein baulich getrennte Radverkehrsführung
– eine Kombination aus beidem.
Ziele: Der Verkehr wird verlangsamt und zwingt zu unfallverhütender Konzentration der Verkehrsteilnehmenden.
An dieser Stelle machen wir auf derzeit laufende Verkehrsversuche in Hessen aufmerksam, die sich des Themas enger Straßen mit Radverkehr annimmt. Die Projekte wurden bei der FaKoKo 2025 in LD vorgestellt. Die Teilnahme wurde auch rheinlandpfälzischen Kommunen angeboten. Herr Schuler und ich waren in diesem Workshop anwesend.