{„type“:“Feature“,“properties“:{„fid“:10835,“Nummer“:“S070″,“Typ_kurz“:“WNB“,“Typ_lang“:“Wegeneubau“,“Zustand“:“Der Radverkehr wir in Richtung Westen auf der Fahrbahn geführt und in Richtung Osten auf einem Standstreifen\/Radfahrstreifen, der nicht als Radweg beschildert ist.“,“Beschreibung“:“Neubau eines straßenbegleitenden Geh- und Radweges zw. Albersweiler und Queichhambach. Einrichtung gesicherter baulicher Übergänge Fahrbahn-Radweg am Beginn und Ende des Radweges. Es wird auch eine Variante nördlich der Queich untersucht. Alternativ zu einem Wegeneubau soll auch ein Radfahrstreifen mit baulicher Trennung und Führung auf der Fahrbahn mit Piktogramen und einer Geschwindigkeitsredurierung untersucht werden. „,“Begründung“:“Die Führung auf der Fahrbahn ist aufgrund der geringen Fahrbahnbreite und der hohen Kfz-Geschwindigkeiten nur bedingt für den Radverkehr geeignet. Dies ist ein Lückenschluss auf der Verbinsung Annweiler – Landau. „,“Sonstiges“:“Alternativ: Radfahrstreifen mit baulicher Trennung + Führung auf Fahrbahn mit Piktogramen + Geschwindigkeitsredurierung. \nDie Maßnahme ist Abhängig von den Planungen des LBM zum Knotenpunkt L505\/B10.“,“Umsetzungstyp“:null,“Sofortprogramm“:null,“Foto 1″:“410″,“Foto 2″:“411″,“Straße“:“Am Bahnhof“,“Verkehrsmengen“:null,“Baulast“:“Kommune“,“Gebietskörperschaft 1″:“Annweiler am Trifels“,“Gebietskörperschaft 2″:null,“Netzkategorie_Rad“:“Radgrundverbindung“,“Netzkategorie_Fuss“:null,“Verbindung“:“Annweiler am Trifels – Abersweiler“,“Schulverbindung“:“2″,“B+R – Verbindung“:“2″,“Freizeitverbindung“:true,“Sensibler Bereich“:null,“Länge“:1022,“Schutzgebiete“:“Keine“,“Handlungsfeld“:“{\“Radverkehr\“}“,“Musterlösung 1″:“RVM_01″,“Musterlösung 2″:“PKM_02″,“Musterlösung 3″:null,“MDB“:null,“Meldungen (1. OB)“:null,“Likes (2. OB)“:null,“Dislikes (2. OB)“:null,“Differenz (2. OB)“:null,“Verkehrssicherheit-Ist“:null,“Verkehrssicherheit-Soll“:null,“Fahrkomfort-Ist \/ Barrierefreiheit-Ist“:null,“Fahrkomfort-Soll \/ Barrierefreiheit-Soll“:null,“Direktheit-Ist“:null,“Direktheit-Soll“:null,“Potenzial_Rad“:null,“Potenzial_Fuss“:null,“Priorität (Wert)“:null,“Priorität (A-D)“:“k. A.“,“Priorität (Manuell)“:null,“Kostenrahmen“:null,“Kosten-Wirksamkeits-Verhältnis“:null,“Notiz intern“:“bestehener Förderantrag Stadt und Land. Wie ist der aktuelle Planungsstand? Abhängig von den Planungen des LBM zum Knotenpunkt L505\/B10″},“geometry“:{„type“:“LineString“,“coordinates“:[[8.020221400000000500085661769844591617584228515625,49.21840900000000118552634376101195812225341796875],[8.019979899999999162218955461867153644561767578125,49.2183835000000016179910744540393352508544921875],[8.01880129999999979872882249765098094940185546875,49.2182844000000017103957361541688442230224609375],[8.017599600000000492627805215306580066680908203125,49.218189099999989366551744751632213592529296875],[8.01721930000000071458998718298971652984619140625,49.2181599999999974670572555623948574066162109375],[8.0163455999999992940274751163087785243988037109375,49.2180891000000002577507984824478626251220703125],[8.0158448999999993844767232076264917850494384765625,49.21802989999999766723703942261636257171630859375],[8.0147779000000003435388862271793186664581298828125,49.2178662000000031184754334390163421630859375],[8.01421990000000050713424570858478546142578125,49.217789699999997310442267917096614837646484375],[8.01399860000000074933268479071557521820068359375,49.21775939999999849305822863243520259857177734375],[8.0136388000000007281187208718620240688323974609375,49.21773859999999700676198699511587619781494140625],[8.0129892999999992042603480513207614421844482421875,49.21771460000000075751813710667192935943603515625],[8.012577900000000141744749271310865879058837890625,49.217717399999997951454133726656436920166015625],[8.0121193000000001660509951761923730373382568359375,49.2177391999999969129930832423269748687744140625],[8.0113676999999992034418028197251260280609130859375,49.21777130000000255449776886962354183197021484375],[8.00973809999999986075636115856468677520751953125,49.2178583999999972320438246242702007293701171875],[8.0085935999999993128994901780970394611358642578125,49.21791109999998781177055207081139087677001953125],[8.008215299999999814417606103233993053436279296875,49.21793509999999827186911716125905513763427734375],[8.007840200000000407953848480246961116790771484375,49.21797020000000344452928402461111545562744140625],[8.0074535999999998381326804519630968570709228515625,49.21803200000000089175955508835613727569580078125],[8.007194500000000658701537759043276309967041015625,49.218080200000002832894097082316875457763671875],[8.006954600000000255022314377129077911376953125,49.2181414999999873316482990048825740814208984375],[8.00669740000000018653736333362758159637451171875,49.2182260000000013633325579576194286346435546875],[8.0064028999999994340441844542510807514190673828125,49.21832839999999720248524681665003299713134765625]]}}
11 Kommentare
Sehr wichtige Maßnahme zum Schutz der Radfahrer und vor allem für Kinder, der Momentane Radweg wird oft von Autofahren gestreift.
Wichtiger Lückenschluss, der als von der Fahrbahn baulich getrennter Radweg ausgeführt werden sollte.
Sehr wichtig und dringend benötigt
Dringende Sache. Neben der ebenso gefährlichr Variante am Steinbruch entlang die einzig Möglichkeit nach Annweiler. Fahre ich jede Woche mit dem Fahrrad.- im Sommer mit meinen kleinen Töchtern und ganzjährig sehr oft zur Arbeit. Die Nähe zu den schnellen bis illegal zu schnellen Autos ist höchst gefährlich.
Als Teil der Queichtal-Radroute außerdem häufig von Rentnergruppen auf E-Bikes befahren. Für mich eine Frage der Zeit, wann hier etwas Schlimmes passiert.
Es gehört auf jeden Falle ein Schutz zwischen Radspur und Autospur.
sehr sehr wichtig. speziell für Kinder
Ich schließe mich Herrn Gulde hier mal an.
Würde sogar noch ein Stückchen weiter gehen. Wenn man an der Auffahrt zur B10 von Albersweiler kommen die Straße komplett für den Durchgangsverkehr sperren würde und die Straße am Steinbruch benutzen würde, könnte man eine Sackgasse bilden. Dadurch wären nur noch Anwohner auf der Straße unterwegs. Das würde die kosten für nen radweg extrem niedrig halten. Zwei größere Steine vom Steinbruch und ein paar schilder. Das dürfte ein Bruchteil von dem kosten was ein neuer radweg kosten würde. Und für die Anwohner wäre es auch ein Segen,gerade beim drohenden 4 spurigen Ausbau der B10.
Sehr wichtig. Sehr gefährlich zu befahren.
Es ist schon ein kleines Wunder, dass hier noch nichts passiert ist, insbesodere bei Sperrungen der B10 besteht akute Lebensgefahr. Ich verstehe, dass viele Radfahrer in Richtung Annweiler auf den pseudo Radstreifen wechseln. Die dadurch vermeindlich gewonnen Sicherheit trügt insbesodere wenn noch das Gras hochsteht und man nahezu getarnt Richtung Albersweiler fährt. Weicht man über den Steinbruch aus hat man zumindest Werktages reele Chancen von LKW`s überrollt zu werden.
Sehr wichtig primär aus Sicherheitsgründen und weil Queichtalradweg auch familientauglich sein soll/ muss. Status Quo ist unklar und gefährlich. Eine zukünftige Variante direkt entlang der Queich wäre erste Wahl.
Ich fahre sehr regelmäßig (mehrmals wöchentlich) mit dem Rad zwischen Albersweiler und Annweiler. Nicht selten fahren die Autofahrer sehr knapp am Radfahrenden vorbei und dies oft mit zu hohem Tempo. Wenn dann noch der einzige Streifen für Radfahrer:innen vom LKW zugeparkt ist und man selbst auf die Fahrbahn ausweichen muß, dann ist es nochmals gefährlicher. Ich fahre regelmäßig den armseligen Radstreifen in beide Richtungen. Alles andere ist suizidal.
Hier besteht dringend Handlungsbedarf. Auch die Geisterfahrervariante auf dem so genannten Schutzstreifen ist extrem gefährlich, da man so Autofahrern und den regelkonform ostwärts Radelnden als Falschfahrer gefährlich nahe kommt. Im Ortsbereich wird der Schutzstreifen zudem regelmäßig zugeparkt, teils von LKW, was die Sache noch unübersichtlicher macht.
Westwärts am Straßenrand fahrend bin ich schon mehrfach beschimpft worden, ob ich denn nicht wüsste, was ein Radweg ist, obwohl dieser eindeutig nur in Richtung Albersweiler legal zu befahren ist.
Als Teil des Queichtal-Radwegs wäre auch eine alternative Streckenführung entlang der Queich/parallel zur Bahnstrecke wünschenswert. Damit ließe sich auch das Queren im Einmündungsbereich der L505 vermeiden, indem man die vorhandene Brücke am Gut Rothenhof und den dortigen Wirtschaftsweg von/nach Queichhambach nutzt.