{„type“:“Feature“,“properties“:{„fid“:258,“Nummer“:“P218″,“Typ_lang“:“Überquerungsstelle sichern“,“Typ_kurz“:“QSS“,“Zustand“:“Die betrachtete Überquerungsstelle ist nicht ausreichend sicher gestaltet. Das Kfz-Verkehrsaufkommen beträgt 5.036 Kfz\/24h. Aufgrund der Kurve sind die Sichtverhältnisse eingeschränkt.“,“Beschreibung“:“ Einrichtung einer baulichen Überquerungsstelle mittels Mittelinsel gemäß Musterlösung.“,“Begründung“:“Eine Mittelinsel ermöglicht das sichere Überqueren der Fahrbahn insbesondere bei hohem Kfz-Verkehrsaufkommen.“,“Sonstiges“:null,“Umsetzungstyp“:null,“Sofortprogramm“:null,“Foto 1″:“704″,“Foto 2″:“705″,“Straße“:“L 509″,“Verkehrsmengen“:5036,“Baulast“:“Land“,“Gebietskörperschaft 1″:“Ilbesheim“,“Gebietskörperschaft 2″:null,“Netzkategorie_Rad“:“Radhauptverbindung“,“Netzkategorie_Fuss“:null,“Verbindung“:null,“Schulverbindung“:null,“B+R – Verbindung“:null,“Freizeitverbindung“:null,“Sensibler Bereich“:null,“Schutzgebiete“:null,“Handlungsfeld“:null,“Musterlösung 1″:“QHA_06″,“Musterlösung 2″:“QHA_09″,“Musterlösung 3″:null,“MDB“:null,“Meldungen (1. OB)“:null,“Likes (2. OB)“:null,“Dislikes (2. OB)“:null,“Differenz (2. OB)“:null,“Verkehrssicherheit-Ist“:null,“Verkehrssicherheit-Soll“:null,“Fahrkomfort-Ist \/ Barrierefreiheit-Ist“:null,“Fahrkomfort-Soll \/ Barrierefreiheit-Soll“:null,“Direktheit-Ist“:null,“Direktheit-Soll“:null,“Potenzial_Rad“:null,“Priorität (Wert)“:null,“Priorität (A-D)“:null,“Priorität (Manuell)“:null,“Kostenrahmen“:null,“Kosten-Wirksamkeits-Verhältnis“:null,“Notiz intern“:null,“Potenzial_Fuss“:null},“geometry“:{„type“:“Point“,“coordinates“:[8.0353405999999996112137523596175014972686767578125,49.17298840000000126337909023277461528778076171875]}}
2 Kommentare
Darüber hinaus sollte für den Bereich der L 509 ein geeignetes Übergangskonzept für Radfahrer sowie den landwirtschaftlichen Verkehr gefunden werden. Nach meinem Kenntnisstand ist diese Straße im Zuge des Ausbaus der B 10 als Umleitungsstrecke vorgesehen.
Gerade vor diesem Hintergrund ist davon auszugehen, dass das Verkehrsaufkommen – einschließlich Schwerlastverkehr – zeitweise deutlich zunehmen wird. Die geplanten Verkehrsberuhigungsmaßnahmen sollten daher so ausgestaltet sein, dass sowohl die Sicherheit von Radfahrern gewährleistet als auch die problemlose Durchfahrt landwirtschaftlicher Fahrzeuge und LKWs möglich bleibt.
Eine dauerhafte Einschränkung der Befahrbarkeit, etwa durch bauliche Elemente wie Verkehrsinseln, erscheint unter diesen Voraussetzungen kritisch und sollte nochmals überprüft werden.
Kann Herrn Schmitzer nur zustimmen. Wegen der geschilderten Situation und auch für die Zukunft macht eigentlich nur eine kreuzungsfreie Querung Sinn.