{„type“:“Feature“,“properties“:{„fid“:76,“Nummer“:“P029″,“Typ_lang“:“Überquerungsstelle sichern“,“Typ_kurz“:“QSS“,“Zustand“:“Die betrachtete Überquerungsstelle ist nicht ausreichend sicher gestaltet. Das Kfz-Verkehrsaufkommen beträgt 3219 Kfz\/24h.) Aufgrund der Kuppe sind die Sichtverhältnisse eingeschränkt.“,“Beschreibung“:“Einrichtung einer Überquerungsstelle in Anlehnung an die Musterlösung.“,“Begründung“:“Durch die Sicherung der Überquerungsstelle wird die Aufmerksamkeit für den Radverkehr erhöht und die Geschwindigkeit des Kfz-Verkehrs reduziert. Dadurch wird ein sicheres Überqueren für den Radverkehr ermöglicht. „,“Sonstiges“:null,“Umsetzungstyp“:null,“Sofortprogramm“:null,“Foto 1″:“155″,“Foto 2″:“156″,“Straße“:“Weinstaße (L 512)“,“Verkehrsmengen“:3219,“Baulast“:“Land“,“Gebietskörperschaft 1″:“Maikammer“,“Gebietskörperschaft 2″:null,“Netzkategorie_Rad“:“Radgrundverbindung“,“Netzkategorie_Fuss“:null,“Verbindung“:null,“Schulverbindung“:null,“B+R – Verbindung“:null,“Freizeitverbindung“:null,“Sensibler Bereich“:null,“Schutzgebiete“:null,“Handlungsfeld“:“{\“Radverkehr\“}“,“Musterlösung 1″:“QHA_11″,“Musterlösung 2″:“DPO_04″,“Musterlösung 3″:null,“MDB“:null,“Meldungen (1. OB)“:null,“Likes (2. OB)“:null,“Dislikes (2. OB)“:null,“Differenz (2. OB)“:null,“Verkehrssicherheit-Ist“:null,“Verkehrssicherheit-Soll“:null,“Fahrkomfort-Ist \/ Barrierefreiheit-Ist“:null,“Fahrkomfort-Soll \/ Barrierefreiheit-Soll“:null,“Direktheit-Ist“:null,“Direktheit-Soll“:null,“Potenzial_Rad“:null,“Priorität (Wert)“:null,“Priorität (A-D)“:null,“Priorität (Manuell)“:null,“Kostenrahmen“:null,“Kosten-Wirksamkeits-Verhältnis“:null,“Notiz intern“:““,“Potenzial_Fuss“:null},“geometry“:{„type“:“Point“,“coordinates“:[8.1299335999999993163100953097455203533172607421875,49.2884466000000003305103746242821216583251953125]}}
3 Kommentare
Der KFZ-Verkehr ist hier ortauswärts auffallend beschleunigend, ortseinwärts muss schon vor Erreichen der Überquerungsstelle das Tempo deutlich durch geeignete Einbauten reduziert werden. Die Maßnahme sollte großen Wert darauf legen, den KFZ-Verkehr auf der Straße an dieser Stelle in beide Richtungen zwingend zu verlangsamen.
Im Falle der Verwendung von Umlaufsperren für den Radverkehr soll dringend darauf geachtet werden, dass auch große Lastenräder zwar verlangsamt, aber ohne abzusteigen passieren können. Dabei spielen die nutzbare Wegbreite sowie die Abmaße der Anordnung eine wichtige Rolle. Das Land RLP hat hierzu am 24.11.2009 und am 21.09.2010 Rundbriefe verschickt. Der ADFC beschäftigte sich mit den ADFC_Empfehlungen_Umgang_Poller_Umlaufsperren in den Jahren 2017 und 2020 mit dem Thema. Die Unterlagen liegen mir vor.
Beim Ortstermin am 28.01.2026 sah das LBM eine Überquerungshilfe kritisch. Sie müsse einige Meter jenseits der Kreuzung angeordnet werden, damit der landwirtschaftliche Verkehr weiterhin ein- und ausfahren könne. Das mache eine Überquerungshilfe unattraktiv. Da stimme ich zu. Dennoch sollte geprüft werden, ob irgendeine bauliche Maßnahme zu Reduzierung der Geschwindigkeit auf der L512 möglich ist. Dies käme letztlich auch dem abbiegenden landwirtschaftlichen Verkehr zu Gute, der sich zur Zeit in die gleiche gefähliche Situation begeben muss, wie der Radverkehr.